Dans un échange animé sur QUB Radio, Antoine Joubert, chroniqueur automobile chevronné au Guide de l’Auto, n’a pas mâché ses mots face à l’engouement pour les véhicules électriques.
Alors que son interlocuteur brandit une hausse de 47% des ventes de véhicules électriques, l’expert québécois démonte cette statistique avec vigueur, la qualifiant de trompeuse. Cette discussion survient dans un contexte où les ventes de véhicules électriques au Québec ont connu un rebond spectaculaire de 47% en février 2026 par rapport à février 2025, après une chute abyssale de plus de 80% l’année précédente due à la fin des subventions gouvernementales.
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« C’est vrai de façon absolue, si tu compares tes chiffres de février avec les chiffres de février de 2025, OK. Mais ce qu’ils ne disent pas, c’est qu’en février 2025, les ventes avaient planté de plus de 80 pour cent. »
Antoine Joubert met le doigt sur une manipulation courante : une augmentation relative qui masque un effondrement préalable. En 2025, les ventes de véhicules électriques au Québec ont plongé de 59% sur l’année entière, passant de 102 819 unités en 2024 à seulement 42 064, malgré des quotas imposés aux constructeurs. Ce rebond de 2026 s’explique surtout par le retour des incitatifs fédéraux à mi-février, boostant les immatriculations à 12 626 unités pour le mois.
Joubert tempère l’attrait pour les véhicules électriques malgré la flambée des prix de l’essence. Au Québec, le litre frôle les 2 $ en avril 2026, avec des hausses de 50 à 60 sous récemment observées dans plusieurs régions. Pour un compact consommant 8 à 10 L/100 km, cela représente 500 $ de plus par an. Mais l’expert alerte : les frais initiaux pour un véhicules électriques neuf – transport, préparation et concessionnaire – avoisinent les 3 000 $.
« Faites vos maths, parce que vous ne changez pas de véhicule pour cette seule raison-là, ça ne tient absolument pas la route. »
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Loin d’être anti-véhicule électrique, Antoine Joubert prône la raison. Avec un parc de près de 380 000 véhicule électrique sur les routes québécoises fin 2024, la transition avance, mais les chocs tarifaires et l’instabilité des subventions freinent l’élan. Mieux vaut évaluer l’usage réel avant de « se garrocher » sur un électrique.
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